我国在降低交通噪声的实用措施方面，尚处于起步阶段。20世纪末，交通部在国内各大城市纷纷修建声屏障来控制城市道路噪声污染，仅宜昌西陵区的内环线、宜昌西陵区路高架及杨浦大桥接线部分就有13个区段约5.5km均已修建声屏障，其他城市如宜昌西陵区、宜昌西陵区、宜昌西陵区和宜昌西陵区等也已修建了大量声屏障。随着道路噪声污染的加重趋势和国家对居住环境噪声污染标准的提高，我国道路声屏障应用开始得到重视，近几年更得到了快速发展。道路声屏障降噪理论研究从发展历程和基本特点来看可以分为三种，即几何与波动声学理论、试验与半经验理论以及边界元理论。
消声器主要有如下三种类型：1）阻性消声器它是利用吸声材料消声，要求消声器内流速不能太高。各类风机用消声器，流速≯10m/s。压缩机用的消声器，流速≯20m/s，30m/s。排空管道消声器，流速：≯40m/s——60m/s。阻性消声器结构简单，加工容易，对高、中频噪声效果较好，对低频效果较差，在高温和有水汽的情况下寿命较短。2）抗性消声器它是利用管道内气流突变或旁接共振腔，使气流发生反射、干涉达到消声目的。抗性消声器具有良好的消除低频噪声性能，适于在高温、高速、脉动气流下工作。缺点是消声频带窄，对高频噪声效果差。3）阻抗复合式消声器它是由阻性消声器和抗性消声器复合而成，是工程实践中常用的消声器，其特点消声量大，消声频带宽。
声屏障两端部的景观设计在汽车或火车高速进入声屏障或离开声屏障时，由于高大、距离较近的声屏障突然进入视野以及突然在视野中消失对司乘人员产生强烈的视觉冲击。声屏障两端高度的渐变对降低这种冲击，一般采取斜面过渡下降，也可以采用阶梯状下
就是在声源处减弱噪声：例如：改造噪声大…来减弱传向居民区的噪声；在马路和住宅间设立 室外隔音墙 和植树造林，使传来的噪音被吸收，减弱噪音对居民的影响！室外隔音墙也叫户外隔音墙 主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是隔音墙的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋件上。