现场测试道路交通噪声声屏障的插入损失，可以采用自然声源或可控制的自然声源。所谓自然声源是指道路上实际行驶的车辆，对于轨道交通的自然声源是指轨道上实际行驶的机车及车辆。测试时应首先选择采用自然声源，但当没有自然声源或自然声源的噪声级不够大时，则可考虑选择采用可控制的自然声源。所谓可控制的自然声源是指特别选用的试验车辆组，它能发出足够高的噪声级，提髙接收点的测试声级，降低环境噪声的影响，以获得比较精确的测试声级。
干涉消声声屏障原理示意图D. H. Crombie等人应用边界元技术建立了数学模型对多重边声屏障结构进行了详细的研究，并通过比例模型验证了两者的一致性。数学模型排除了全比例模型研究中要考虑剖面形状的不完整性、风速、地面反射等情况的影响。通过研究不同尺寸、不同层数、不同形状的多重边结构，通过对六个不同受声点测试数据的平均值分析结果来看，在竖直声屏障顶部增加很小的板就可以显着增加声屏障的降噪效果，附加降噪效果达到3——4dB。
金属隔声吸声板由厚度不小于1.0mm、开度不小于25%的镀锌金属板制成。吸声板的后面板由厚度不小于1.0 mm的镀锌板制成。吸声填料在48 kg/m3离心玻璃棉中涂上0.1 mm厚的杜邦膜。用镀锌板支撑钢龙骨，板厚不小于1.2mm，龙骨横向距离不超过600mm。镀锌钢应符合《连续热镀锌钢板及钢带》（GB/T2518-2004）标准，镀锌量不小于60g/m2。离心玻璃棉和杜邦薄膜应在1年内提供产品质量检验报告。
高度环保安全材料高温吸声布是由无机纤维和耐高温金属丝组成，不存在有害的无机物，施工安装时不会有纤维散落形成灰尘污染环境，使用过程中也不会产生有害物质，是一种安全材料